Pas plus tard qu' hier en voyant les images de ma TLR, Paul, un trialiste de la belle époque m'a contacté et m'a envoyé quelques photos de ses machines. On partage avec lui ses souvenirs...

Pour commencer sa TLR

Voici son commentaire :

Parfaite pour la randonnée bien sûr (autonomie et silence incomparable) et à mon sens injustement cantonnée dans ce registre à sa sortie parce que les trialistes de l’époque n’ont pas pris le temps d’adapter leur pilotage au quatre temps. Si il fallait comparer à un bestseller antérieur, la TLR avait un potentiel relatif aux autres machines de son époque très supérieur à la TY. Deux seuls défauts seulement :1-       la démultiplication d’origine 2-       le magnifique réservoir en tôle, trop vulnérable, à remplacer par un modèle fibre pour courir. Deux autres caractéristiques critiquables : 1-       un embrayage trop (!) souple = Il m’est arrivé plusieurs fois d’être déséquilibré par le débrayage inopiné provoqué par une branche ou une ronce, dont une fois au sommet d’une marche (!) 2-       un sabot alu mou (AG3 ?) = les chocs transmis en dépit du tampon élastomère interposé pouvait provoquer des suintements au niveau du plan de joint des carters centrauxAutre anecdote : j’ai eu parfois du mal à entendre mon moteur en m’engageant dans une zone parce que son bruit était couvert par le bruit d’une machine qui tournait à proximité J J Quand on entend le vacarme émis par les HONDA et SHERCO 4 T actuelles au rupteur, on mesure l’évolution…

Le voici cette fois au guidon d' une rare "JJ Cobas"  en 1985

Cet ingénieur espagnol à réalisé en 1984 une moto de trial

"La JJ COBAS m’avait été gentiment prêté par son propriétaire, Jordi, un pilote espagnol passionné, originaire du Val d’Aran (Haut Aragon), qui a un temps accompagné Marcel JUSTRIBO sur les compétitions et les indoors "

"Je roulais occasionnellement en championnat régional et sur quelques épreuves organisée en Espagne, voisine ;  j’y avais quelques bons copains, ce qui m’a effectivement permis de rouler alors avec de très belles motos, dont cette rare JJ COBAS à mécanique Montesa qui a été aussi équipée de moteurs Bultaco, mais aussi une MERLIN DG350"

Encore lui sur une 348 D'origine

" La Cota 348, la machine de mes débuts en compétition, vive et puissante, mais bien moins bien suspendue que les Sherpa, en septembre 1978 (la marche que l’on voit de face sous ma roue avant passait… parfois = 1m70…plus de 70° d’inclinaison…c’était du « gros » pour l’époque J)"

Sur sa machine lors d'un trial à Arbas, dans les pyrénées.

 Pauvre R8....;)